Итак, все началось с того, что я прикупил диски «Монблан» с Камой-флейм. Очень доволен этим приобретением. Машина идет более уверенно, резина практически не шумит, внешний вид – то что надо, но… всплыли не очень приятные моменты. А именно, закидывание грязи по бокам кузова, причем до самой крыши… бывало, что и на нее попадало :) На бездорожье, понятное дело, машина уделывалась по полной схеме :) Но это полбеды. Cамое плохое, что за месяц эксплуатации сняло практически всю краску с порогов, как пескоструйкой. А добило то, что я вырезал передние арки и грязь стала лететь еще сильнее.

Было решено сделать металлическую жесткость
и прикрепить к ней кусок резины.

Материалы: 2 уголка общей длиной ~1,6 м, пару пакетов заклепок, шайбы с отверстием диаметром,
соответствующим диаметру заклепок, и кусок резины (была взята лента от снегохода).

Оговорюсь, что все манипуляции делали, не снимая колес, и вдвоем. Можно, конечно и одному, но это неудобно. Первым делом отрезаем кусок металлического уголка длиной примерно 80 см. С одной стороны ширину оставили какая была (все равно потом подрезать по месту). С другой оставляем 25 мм. Далее, делаем на нем разметку с меньшей стороны. Мы делали через каждые 30 мм. Потом отрезаем по этим линиям, чтобы железо можно было легко согнуть по месту.

Далее, выгибаем заготовку и подгоняем по месту, не забывая делать разметку на крыле. Мы делали заклепки через каждые 6 см. Посчитали, что для жесткости этого будет достаточно… и
в общем-то не ошиблись :))

После того, как дополнительное крыло закреплено, приступаем к креплению резины. Вырезаем примерную форму, так же с помощью заклепок крепим резину на место. С внутренней стороны заклепок вставляем шайбы, иначе резина просто продавливается и держаться не будет.

После установки сего девайса покрыл всё антигравом. Думаю держаться должно хорошо, да и внешний вид остался на уровне… надеюсь :) Итак, что мы имеем: бока больше не забрызгиваются, появился новый брызговик и машина приобрела более боевой вид :) Проехавшись по грязи, понял, что все задуманное удалось, что не могло не порадовать :) Кого беспокоят подобные проблемы – очень рекомендую. По времени заняло примерно 2,5 часа на первое крыло и 1,5 на второе (вот что значит опыт!). Плюс час на покраску и сушку. Удачи!

Скопировано с http://www.nivaclub.murmansk.net/Opyt/bryzgovik/index.htm
с разрешения автора.

Такие расширители арок используются уже на четырех Нивах, которые прошли через нашу семью, на двух из них сейчас ездим. После установки таких расширителей и колес 205/75R15 борта стали значительно меньше пачкаться, и меньше грязи летит в открытое окно. Рекомендую:-)

Материалы – локеры из полиэтилена с загнутыми краями (термопластичные) производства С.-Петербург наиболее точно подходят по форме, резиновый уплотнитель шириной 3 см (лучше больше), скобы из железной проволоки (желательно нержавейка).

Перед установкой локера надо феном (я делал паяльной станцией – что было под рукой) нагреть отбортовку локера и отогнуть её (распрямить):

Разрез – а) локер до обработки, б) локер после обработки – 1 – локер, 2-уплотнитель, синим цветом обозначена скоба. На передних локерах отбортовку распрямляем полностью, а на задних можно от середины до конца:

Расширители надо устанавливать после установки локера, намазать клеем и скрепить нижнюю часть уплотнителя и локер скобами, концы скоб скручивать внизу, чтобы не поцарапать крыло:

Впереди также становим новый брызговик, который заходит на боковину (вроде от восьмерки) и смещаем к центру старый, чтобы камешки поменьше били по днищу:

Для этого пришлось изготовить более длинную планку крепления брызговиков и приварить к ней болты.
Сзади также ставим доп. брызговик, а за ним со смещением к центру родной более жесткий на новую длинную планку – не удалось найти широкий и жесткий брызговик. Хотя на авторынках продаются комплекты брызговиков типа Sparko – подрезаешь по месту и готово – цвета любые, только они похоже сделаны из линолеума, летом при 40 км/ч они уже параллельны дороге, а зимой дубеют и ломаются – короче пижонство, особенно на М-412, «копейке» или Оке.

Пороги покрыл антигравием Tectyl (спрей), а нижнюю часть дверного проема жидкой пластмассой
Tectyl (мажется кисточкой) и антигравием Tectyl. Пластмасса через сутки твердеет, и пассажиры, которые залезают на заднее сиденье, примерно за год стирают это покрытие на углах, ребрах – в общем, вещь полезная, бережет кузов.

Вдоль боковин кузова наклеил защитные пласмассово-резиновые полоски:

Теперь дверь соседней машины не
поцарапает мою, а то на старой Нивке, купленной с рук, двери были в вертикальных полосках. Только надо оторвать нафиг узкий двухсторонний скотч с этих полосок и приклеить нормальный широкий в три ряда, чтоб держалось. А то будет, как на ВАЗ-2115 и на крокодиле ВАЗ-2131, где эти элементы внизу дверей отпадают через полгода. 

Гилёв Игорь, г. Ижевск (YEgory). 23.07.04.

*  *  *

Идея сделать расширители колесных арок пришла в голову сразу же после установки колес 29”. Вопрос, как именно и из чего, бродил в моей голове около месяца, а потом заменился просто ленью, и поэтому я зиму ездил без расширителей, чем очень был недоволен. Но пришла весна, а за ней и лето, и я, наконец, сподобился на создание этого шедевра.

Я не выкидывал подкрылки и хотел их оставить особенно для задних колес. К сожалению, передние крылья имеют более замысловатую внутреннюю поверхность, и поэтому подкрылок после обработки феном сильно искорежился, что приводило к подтиранию его колесом даже в не крайних положениях. Справедливости ради надо упомянуть, что даже без каких-либо подкрылков и расширителей колеса цепляют за внутренний задний край арки при крайних положениях руля. Колеса Я-569 (235/75R15) на дисках с ЕТ35 при чуть просевших пружинах и без какого либо дополнительного вмешательства в подвеску.

Итак, я использовал обычный советский старинный грязный линолеум, который не смог найти нигде, кроме как у товарища в гараже, который все мечтал его выкинуть:

Возможно, другой тип тоже подойдет, но, думаю, материал должен быть достаточно тонким и максимально жестким но не жестче резины, потому что расширитель, как потом станет видно, переходит в грязевой пыльник, расширяя его, а при движении задним ходом в «не асфальте» его может оторвать.

Конечно, я сначала сделал кое-как и потом, уже сняв заготовку
и вырезав более-менее по линейке будущие расширители, снял с них мерку:

Конечно, размеры, возможно, несколько неточны, но потом всегда можно подрезать по месту. Мне этого делать не пришлось, но может кому-то не очень понравиться форма.

Сначала было так:

Снимаем колесо и видим подкрылок:

Затем срезаем заднюю часть подкрылка. Можно прямо на автомобиле, ибо материал подкрылка отлично режется китайским канцелярским ножом. Верхний срез по моей задумке должен проходить чуть ниже верхней части проема.

Объясню: есть в крыле объемная полость, которая служит непонятно для чего? но туда отводится, например, вода из-под уплотнителя лобового стекла. Эта полость обычно закрыта железными накладками со стороны колеса. Я бы вот рекомендовал или снять эти железки, чтобы открыть полость, или как минимум отрезать снизу треть, чтобы дать выход грязи, скапливающейся в полости, а также проветривать ее. Это как деревянный дом – если закрыть стены, то сгниет все очень быстро, а если не закрывать, то стены прослужат дольше, ибо меньшее время на них будет присутствовать влага.

Так вот, за точку привязки я выбрал верхнее отверстие в отбортовке крепления защиты это полости. Это точка, где будет саморез, который крепит верхнюю часть расширителя и заднюю часть остатка подкрылка.

Навешиваем расширитель и затем прикручиваем на место подкрылок. Конечный вариант:

Есть несколько моментов, которые я хотел бы сразу обозначить перед читателем.

По моей идее я расширил пыльник колеса, потому что грязь летит из-под колеса не только наружу автомобиля, но и на нижнюю часть порога и просто на днище, что не прибавляет кузовному железу и антикоррозионной обработке долголетия.

Спереди тоже необходима отбортовка над колесом – меня должны понять те, кто буксовал в жидкой грязи задним ходом и потом протирал лобовое стекло лопатой от грязи. Другой вопрос, что большая отбортовка в этом месте может загибаться набегающим потоком при движении по трассе и в небольшом повороте касаться колеса. Нужно что-то среднее, но лучше сделать немного больше и потом обрезать, чем потом менять весь расширитель.

Picture 004.jpg

Еще один момент это то, что совершенно непонятно достаточная ширина расширителя в различных местах. В верхней части он должен быть минимален, а в задней – максимален. К тому же крепить расширитель несколько не удобно, потому что практически нет точек привязки и становиться видно достаточно поздно, что конструкция поставлена криво или недостаточно низко или высоко.

Думаю, что, когда найду оптимальные размеры вылета расширителя, я дополню эту статью.

shs_sf, 03.06.05.

Рисунок ВАЗ-21213 удобен, например, для
заливки разными цветами:

Файлы для скачивания: формат
.gif и формат .cdr в виде архивов .zip
и .tar.gz, формат.wmf  в виде архивов
.zip
и .tar.gz.

24.08.04.

Как известно, штатные брызговики крайне неэффективны при установке широкой резины (особенно на выносных дисках). Вот и я столкнулся с этой проблемой: купил машину с дисками 7×15 ET 0.

Сначала хотел пойти по пути наименьшего сопротивления и просто купить готовые брызговики большего размера, а не мастерить их самому.

К сожалению, ничего, кроме цветных универсальных брызговиков а-ля SPARCO купить не удалось. Первый комплект (жесткий пластик) был установлен зимой, и на морозе пластик очень скоро треснул. Второй комплект (более мягкий пластик) был более устойчив к морозу, но под воздействием погодных факторов начал постепенно сворачиваться в трубочки в противоположную сторону от колеса.

В третий раз наступать на те же грабли я не захотел и решил, что раз уж промышленность не готова нам предложить качественные надежные брызговики, надо их изготовить самому.

В качестве материала был выбран резиновый диэлектрический коврик размером 750×750 мм (2 шт. на 4 брызговика) по цене 98 руб./шт:

Во избежание затягивания брызговика колесом под крыло решил подвязать край брызговика цепью при помощи зажимов для троса с двумя 6-гранными гайками:

С внутренней стороны брызговика крепления зажимов усилены половинками рояльной петли:

Все брызговики закреплены саморезами под подкрылки.

Работу лучше выполнять вдвоем (особенно когда понадобится симметрично размещать брызговики по месту крепления).

Установка задних занимает меньше времени. Половинки ковра для задних брызговиков я подрезал на 2 см по длине и ширине. На задних подкрылках обрезал козырьки, идущие назад под кузов, т.к. они мешали проложить брызговик между подкрылком и кузовом:

Установка передних брызговиков заняла несколько больше времени. Подкрылки пришлось подрезать так, чтобы они открыли нишу за крылом. Кроме того, пришлось, нагрев паяльной лампой, немного адаптировать форму нижней части расширителей арок. Половинки ковра для передних брызговиков не подрезались:

Полученным результатом вполне доволен:

24.07.06.