Архив рубрики «Привод передних колес (ШРУСы) и ступица»

Информационное письмо ВАЗа № 25-2004-И

09.04.2009

О внедрении в производство шарниров
приводов передних колес автомобилей
семейства ВАЗ-21213 с увеличенным
количеством шлиц (Z = 24)

13 апреля 2004 года.

В целях унификации деталей трансмиссии автомобилей семейства ВАЗ-21213 с автомобилем «Шевроле – Нива» в IV квартале 2003 г. внедрены в производство шарниры приводов передних колес с увеличенным количеством шлиц (Z = 24). Направляем Вам информацию по номенклатуре заменяемых деталей и узлов автомобилей семейства ВАЗ-21213.

Наименование деталей и
узлов
Было Стало
Ступица переднего колеса 2121-3103014 2123-3103014
Привод переднего колеса правый/левый 2121-2215010-10/
2121-2215011-10
21213-2215010-20/
21213-2215011-20
Шарнир наружный 2121-2215012-10 или
21213-2215012
2123-2215012
Шарнир внутренний правый/левый 2121-2215056/
2121-2215057
2123-2215056/
2123-2215057
Мост передний в сборе 21213-2300012 21213-2300012-10
Редуктор переднего моста 2121-2302010 или
2121-2302010-10 или
21213-2302010
21213-2302010-10
Картер переднего моста 2121-2302015 2123-2302015
Шестерня п/оси переднего моста 2101-2403050 2123-2303050
Сальник редуктора 2121-2302052 2123-1802216
Сальник корпуса внутреннего
шарнира правый/левый
21213-2301034/
21213-2301035
2123-2303120/
2123-2303121

20.05.04.

Провалилась педаль тормоза

09.04.2009

Дефекты по мануалу

09.04.2009
Причины неисправности Способы устранения
Шум, стук со стороны
переднего моста при движении автомобиля
(особенно на повороте)
Износ деталей наружного или
внутреннего шарниров
Замените изношенные или поврежденные
детали
Деформация валов привода Выправьте или замените валы

Утечка смазки

Повреждение или разрыв защитного чехла
внутреннего или наружного шарниров
Замените смазку в шарнире и защитный
чехол. При износе деталей, замените
шарнир в сборе.

Взято с сайта Нива-Клуба www.niva.msk.ru.

Устройство

09.04.2009

В статьях, посвященных приводу передних
колес, будем различать привод в сборе,
собственно ШРУС (граната и начинка шарнира)
и вал привода (соединяющий внутренний и
внешний шарниры).

ШРУС — шарнир равных угловых скоростей,
предназначенный для передачи крутящего
момента от переднего моста к колесам. В
связи со смещением корпуса редуктора
переднего моста влево от продольной оси
автомобиля, левый и правый приводы передних
колес отличаются размерами. Привод каждого
колеса состоит из наружного и внутреннего
шарниров и вала 48. В корпусе 42 наружного
шарнира расположены обойма 44 и сепаратор 32
с шариками 29. Корпус наружного шарнира
имеет наконечник, на поверхности которого
проточены два пояска и нарезаны шлицы и
резьба. На шлицах наконечника крепится
ступица переднего колеса.

 

Нагрузки в ШРУСах — до 200 кг на кв. мм. Это
один из наиболее нагруженных узлов машины.
Проблема выживаемости ШРУСов не решена
даже у спортсменов. Ходимость ШРУСа после
начала разрушения — несколько десятков км.
Последствия — или/или
1. Разрушение и прокручивание полуоси. выход
- заблокировать раздатку и ехать в ремонт
2. Заклинивание и разрушение ШРУСа на ходу.
Обрати внимание на слово заклинивание. Это
резкий рывок руля в сторону при заклиненном
колесе. Потом рассыпаются подшипники, и
машина выравнивается (или нет).

PIPE, 02.06.00. Оригинал.

 

Ведущий раздела Alexey73
(Илюшев Алексей), 04.06.01.

Регулировка подшипников передних ступиц

09.04.2009

Ступичные подшипники разных фирм

09.04.2009

У SKF есть так называемый ремкомплект для нивских ступиц.
В красивой цветной коробке лежат два подшипника, два сальника и ступичная гайка. Плоских колец там нет!

По каталогу SKF это называется VKBA1324.

Roadster4x4, 23.05.04.

* * *

Вот наткнулся в магазине на набор для ремонта ступицы переднего колеса ВАЗ
2121:

На коробке написано, что произведён данный девайс Спеццентром снабжения «АвтоТехКомплект» г.
Тольятти, но никаких штампов о проверках нет и в помине. Кольца в данный комплект не входят так же, как и в статье Roadster4x4.

карлос, 19.03.08.

Двухрядные подшипники в ступице

09.04.2009

Пыльники ШРУСов Нуtrel

09.04.2009

На днях закупил пыльники ШРУСов Нуtrel. По отзывам нивоводов, изделия эти просто замечательные: очень медленно перетираются, не рвутся от попадания веток и т. п. Цена вопроса 150 р. за штуку, итого получается 600 р. Брал в НиваКлубе. Контора, конечно, очень сомнительная, но тем не менее такие пыльники есть только у них. Впрочем, мои впечатления от НиваКлуба — тема отдельной статьи.

Теперь собственно установка.

Как выяснилось при пробном надевании пыльника на вал, сама трубка в пыльнике очень жёсткая, поэтому если обычный
резиновый вариант можно было просто перетащить через большое стопорное кольцо, то с Хайтрелом такой номер не проходит — кольцо приходится снимать, а после установки возвращать на место. На ШРУС пыльник также надевается с хорошим натягом, но зато вряд ли соскочит при утере стягивающего хомута.

Теперь про правильное положение пыльников на «ломе». Изначально я поставил пыльники на штатные специально отфрезерованные места, и вот что из этого получилось:

Как видно на фотографии, пыльник внутреннего ШРУСа гораздо более длинный, нежели штатный, поэтому будучи установленным на штатном месте, сильно сжался в гармошку. В таком варианте ресурс материала пыльника, очевидно, сокращается в несколько. Выход — перетащить пыльник через фрезерованные места на «ломе» и зафиксировать хомутом, тем самым растянув пыльник в длину. При этом следует очистить наверняка проржавевший лом от грязи и следов коррозии для более плотного прилегания пыльника:

Вот теперь пыльник будет работать как положено.

Кстати, пыльники наружных ШРУСов нормально работают на штатных местах и не собираются в гармошку.

Про хомуты. Запарившись со штатными хомутами, которые у меня постоянно срывало при движении по колее, остановился на червячных Norma. Потребовалось 4 штуки размером 16-27 мм и 4 шт 84-95 мм. Их преимущества перед штатными: гораздо более плотный обжим, удобство снятия-установки, возможность многоразового использования. Недостаток: винт большого хомута
наружного ШРУСа при вращении проходит очень близко к болту шаровой опоры, но тем не менее не задевает его.

11.10.05.

Снимаем крышки приводов

09.04.2009

Для замены подшипника и сальника корпуса внутреннего шарнира, необходимо снять крышку подшипника корпуса внутреннего шарнира. В руководствах по техническому обслуживанию и ремонту снимать крышку с вала предлагается при помощи молотка с мягким бойком или просто руками. Если молоток еще как-то эффективен для снятия крышки с левого привода (имели место поломки крышки), то с правым приводом этот вариант практически непригоден т.к. мешает кронштейн переднего моста.

Снять руками нереально.

Я предлагаю использовать для снятия, а правильно будет сказано выпресовывания крышки с подшипником, «трехлапого» съемника. 

Описывать технологию снятия крышки с левого привода не имеет смысла все и так понятно, там проблем не возникнет, для снятия крышки с правого привода необходимо изготовить простое приспособление. Оно представляет собой три стержня диаметром 8 мм., длинной около 150 мм. с нарезанной на концах резьбой и шести гаек. Так же используется уже снятая

крышка с другого привода, тот же съемник и рожковый ключ:

Все собирается, как изображено на фото:

Дальше все просто:

Результат достигнут.

20.11.07.

Замена пыльников ШРУСов в картинках

09.04.2009

Данный метод представляет собой один из наиболее простых и быстрых способов замены обоих пыльников или одного из них. Так же при необходимости можно заменить смазку в ШРУСах или наружную гранату.

Необходимый инструмент: набор рожковых ключей (в т.ч. на 13 и на 17 по 2 шт.), плоскогубцы с изменяемым шагом или просто очень большие плоскогубцы, две плоских отвертки — средняя и тонкая, молоток 600-800 г, хорошая выколотка из мягкого металла или съемник ШРУСов, большие или среднего размера тиски (или помощник), смазка ШРУС-4, достаточное количество протирочного материала, полиэтиленовый пакет, подставка под нижний рычаг передней подвески. Желательно — смотровая яма. 

Устанавливаем машину на ручник, нужно также установить любые противооткаты под задние колеса. Ослабляем гайки колеса, домкратим, снимаем колесо. Под нижний рычаг подставляем надежный упор (я использую стопку коротких досок). Опускаем домкрат, рычаг сжимается. Откручиваем гайки и вытаскиваем три болта крепления нижней шаровой опоры. Откручиваем нижнее крепление амортизатора и задавливаем его до отказа вверх:

Через деревянный брусок сбиваем хромированный колпак ступицы. Откручиваем гайку ступицы, предварительно подставив под колесную шпильку упор (молоток, например), чтобы ступица не крутилась (ослабить гайку можно в самом начале, но колпак снимать не так удобно). Достаем конусную шайбу. Взявшись за низ тормозного диска, тянем его на себя и отводим в сторону, одновременно извлекая ось гранаты из ступицы. Освобожденный ШРУС кладем, как удобно, на нижнюю чашку.

Спускаемся в яму. Поворачивая ШРУС рукой, находим удобное положение для захвата выступов хомута плоскогубцами:

Сжимаем хомут и отверткой чуть отгибаем зацеп, снимаем. На корпусе гранаты и валу делаем метки (краской, или напильником — главное чтоб не затерлось), так чтобы потом вставить ШРУС так же, как было, хорошо запоминаем положение. Освобожденный пыльник максимально отодвигаем от гранаты. 

Пальцем нащупываем проволочное стопорное кольцо внутри корпуса ШРУС а, оно в пазу у самого края, наощупь находим разрыв кольца, и поддев тонкой отверткой достаем:

За вал вытягиваем ШРУС из корпуса:

Если смазку менять не надо, можно стразу одеть на ШРУС полиэтиленовый пакет и обмотать во избежание выпадения шариков и попадания грязи (шарики держатся только за счет смазки). 

Выходим из ямы и аккуратно достаем освобожденную деталь:

Отмываем грязь. Снимаем оставшиеся хомуты и срезаем пыльники, которые надо заменить:

Пластмассовый кожух и пыльник наружной гранаты смещаем к внутреннему ШРУС у. Чтобы они далее не мешались, можно их завернуть в пакет и закрепить. Вал зажимаем в тисках наружным шарниром к низу, убираем излишки смазки. 

Теперь нам нужно сбить или спрессовать с вала внутреннюю обойму в сборе с шарниром. Радиальные выступы, показанные отверткой — это и есть фигурная внутренняя обойма ШРУС а:

Теория. Внутренняя обойма ШРУС а фиксируется на валу двумя стопорными кольцами: наружным (на самом конце вала) круглого сечения; и внутренним, квадратного сечения (его немного видно на предыдущей фотографии между внутренней обоймой и валом). При сбивании, обойма конической выточкой должна сжать наружное кольцо, утопить его в проточку вала и продвинуться дальше. Если энергия удара будет недостаточна, кольцо опять разожмется и обойма вернется в исходное положение. 


Снимаем

Вариант 1. С помощью выколотки из мягкого металла и молотка слегка простукиваем обойму по окружности, чтобы отцентрировать наружное кольцо, затем, установив выколотку по возможности ближе к валу, сбиваем (можно держать ее под небольшим углом, это не страшно). Идеальный вариант — если помощник тянет за вал шарнира книзу. Удар должен быть достаточно сильным и «длинным» — использующим всю инерцию молотка. 400 г. Молотком мне удалось сбить только с 4 раза, хотя бил со всего плеча — лучше молоточек потяжелее. Если не сбивается, силу удара надо увеличить, количеством тут не возьмешь.

Вариант 2. Используем съемник. Купил его по дороге в гараж, специально для FAQ, 160 руб., на ценнике было «съемник ШРУСов 2108″. Честно говоря, не хотелось показывать варварскую выколотку, которую я до этого использовал. Насчет съемника были смутные опасения, но как оказалось — зря, работать с ним понравилось, так увлекся новой игрушкой, что забыл сфотографировать до снятия:

Снимаем наружное кольцо. Потом аккуратно выводим внутреннее кольцо из проточки:

Ослабляем тиски и легкими ударами молотка по валу стягиваем кольцо. Наружная проточка уже, кольцо там не застрянет:

Как видим, кольца и вал не повреждены:

Если необходима замена смазки, все промываем. Наружный ШРУС можно промыть без разборки, хотя это довольно долго. Можно разобрать, для этого надо пометить краской взаимное расположение наружной обоймы (корпуса), сепаратора и внутренней обоймы. Потом повернуть сепаратор и внутреннюю обойму до выхода первого шарика, достать его, и потом таким же способом достать все по очереди. Затем наклонить сепаратор с обоймой под 90 градусов, и, поймав положение, вытащить вместе с внутренней обоймой. Промыть, собрать наружный шарнир и заложить в корпуса внутреннего и наружного шарнира смазку «ШРУС -4″ по 150 и 60 куб.см. соответственно.


Сборка

Слегка смазываем вал и надеваем пыльники и чехол. Зажимаем вал в тисках и ставим оба стопорных кольца:

Устанавливаем шарнир на вал, и, нащупав шлицы, опускаем до соприкосновения с наружным стопорным кольцом:

С помощью молотка, желательно через проставку из мягкого металла, ударяем по валу ШРУС а и сажаем его на место (не вздумайте наворачивать на резьбу ступичную или иные гайки — либо гайку испортите, либо резьбу). Руками проверяем фиксацию шарнира в обоих направлениях. У меня мягкой проставки не было, поэтому забивал так, после трех достаточно сильных ударов, с валом, как видим, ничего не случилось — металл твердый:

Ставим пыльники на место (место установки хомутов на валу соответствует самой глубокой проточке). Ставим хомуты с таким расчетом, что бы при движении вперед за них не цеплялась трава (т.
е. по шерсти). Усилие приходится приложить нешуточное:

Любуемся работой:

Устанавливаем готовое изделие на автомобиль, в порядке, обратном снятию.

Все замечания и прочее можно присылать на форум Нива 4х4/Общетехнический раздел/Пора менять ШРУСы.

10.04.08.

 
     
 
© 2008-2014. Все права защищены. Использование материалов возможно только c разрешения авторов.
Все модели автомобилей ВАЗ являются зарегистрированными торговыми марками ОАО "АвтоВАЗ"
В Избранное