В этом разделе, содержащем общие принципы и
рекомендации, цитируется книга [1]. Текст дополнен нами ссылками на рисунки.
"Поиск и устранение причин нарушения
нормальной работы двигателя, связанных с
системой питания, часто вызывают серьезные
затруднения не только у индивидуальных
владельцев, но и у работников предприятий
автосервиса, так как требуют от исполнителя
более высокой квалификации, чем для
выполнения других типовых работ по ремонту
и техническому обслуживанию узлов
автомобиля. Тем не менее, многие
автолюбители, выполняя приведенные ниже
рекомендации, будут вполне в состоянии
устранить типичные неисправности
карбюратора [.......], составляющие не менее 90%
от числа всех дефектов.
При
поиске неисправностей карбюратора очень
важно сразу исключить возможность наличия
неполадок в топливоподающей системе до
карбюратора, а также в системе зажигания.
Иными словами, предпринимать какое-либо
вмешательство в карбюратор нужно в
последнюю очередь, убедившись в
исправности других систем.
Различные нарушения работы карбюратора
чаще всего проявляются в ухудшении ездовых
качеств автомобиля. Под ездовыми
качествами здесь следует понимать
совокупность факторов, определяющих
ощущения водителя при воздействии на
педаль управления дроссельной заслонкой и
которые он субъективно связывает с
ускорением автомобиля. Организм человека
очень чувствителен к ускорению и реагирует
даже на небольшие его изменения. О
нарушениях нормальных ездовых качеств,
предположительно являющихся следствием
дефектов карбюратора, можно говорить, если
при изменении положения дроссельной
заслонки не происходит ожидаемого
привычного изменения скорости движения, т.е.
ускорения.
Характер
нарушения нормальных ездовых качеств может
весьма точно свидетельствовать о причине
неисправности. Владельцу индивидуального
автомобиля полезно знать об основных
разновидностях этих нарушений, известных
под названиями: провал, рывок, подергивание,
раскачивание, вялый разгон.
Провал – это
хорошо воспринимаемое, достаточно
продолжительное (от 0,5 до 5 с и более)
уменьшение ускорения вплоть до перехода в
замедление, несмотря на открытие
дроссельных заслонок. Степень его
проявления характеризуется термином «глубина»
по аналогии с провалом, ямой на дороге.
Рывок – это по
сути тот же провал, но более ограниченный во
времени (0,1-0,4 с).
Подергивание -
это серия следующих один за другим легких
коротких рывков.
Раскачивание
- это серия следующих один за другим
провалов.
Под вялым
разгоном понимают низкую интенсивность
увеличения скорости движения автомобиля.
Типичными нарушениями работы двигателя и
ездовых качеств автомобиля из-за различных
неисправностей карбюраторов являются
следующие:
- неустойчивая работа, остановка двигателя
на холостом ходу;
- провал
при открытии дроссельных заслонок, иногда с
одновременным нарушением работы двигателя
на холостом ходу;
- подергивание автомобиля при движении с
небольшой скоростью, или при открытии
дроссельной заслонки вторичной камеры,
вялый разгон при нормальной работе
двигателя на холостом ходу;
- провал
при открытии дроссельной заслонки
вторичной камеры;
- глубокий
провал, рывки и раскачивание автомобиля
после непродолжительной работы двигателя с
большим открытием дроссельных заслонок и
особенно при повышении частоты вращения;
- провалы при любом резком открытии
дроссельных заслонок;
- затрудненный пуск прогретого двигателя;
- затрудненный пуск холодного двигателя;
- повышенный расход топлива;
- вялый
разгон.
Еще раз
напоминаем, что перед тем как предпринимать
серьезное вмешательство в карбюратор с
целью поиска причин и устранения
упомянутых неисправностей, нужно убедиться,
что они связаны с дефектами именно
карбюратора, а не системы топливоподачи до
карбюратора или системы зажигания. Так, в
системе питания могут быть засорены
топливозаборник, фильтр тонкой очистки
топливного насоса. Все эти неисправности
могут приводить к нарушению нормальной
работы двигателя, появлению провалов в
первую очередь при движении с повышенной
нагрузкой, в то время как на малой нагрузке
или холостом ходу потребление двигателем
топлива невелико и даже при нарушенной
топливоподаче его может хватить для
нормальной работы в этих режимах.
Фильтр
тонкой очистки топлива, предварительно
освобожденный от топлива, должен свободно
продуваться воздухом под минимальным
давлением (таким, какое можно создать, к
примеру, ртом).
При
сомнениях в чистоте фильтра и отсутствии
запасного можно, как выход из положения,
некоторое время эксплуатировать
автомобиль и без него.
Магистраль подачи топлива к бензонасосу
должна легко продуваться с хорошо слышимым
интенсивным бурлением топлива в баке.
Перед этой проверкой нужно обязательно
снять пробку с бензобака, иначе возможно
его повреждение!
Сетчатый
фильтр топливного насоса и наличие
загрязнений полости в корпусе под сеткой
проверяют, отвернув болт с головкой 10 мм и
сняв его крышку.
Оценить
работоспособность клапанов топливного
насоса проще всего на двигателе, установив
коленчатый вал в пределах двух оборотов в
такое положение, чтобы рычаг ручной
подкачки топлива не был блокирован
кулачком привода. (Причем, при перемещении
рычага ручной подкачки, должно ощущаться
сопротивление сжимаемой при ходе
всасывания пружины диафрагмы насоса.) Для
этого снимите топливоподводящий шланг со
штуцера на карбюраторе, вручную подкачайте
топливо до его появления в отверстии шланга,
отворачивая болт крепления крышки
бензонасоса, снимите крышку и сетку. Затем
плотно перекройте отверстие шланга (можно
пальцем), отведите до упора рычаг ручной
подкачки насоса в направлении его хода
всасывания и затем отпустите, внимательно
следя за появлением воздушных пузырей и
струек топлива в отверстии выпускного
клапана насоса.
Состояние клапана насоса, а, следовательно,
и его работоспособность можно считать
удовлетворительными, если из-под клапана
выходят лишь отдельные пузырьки и струйки
топлива, причем они видны в течение по
крайней мере 1,5 с после того, как отпущен
рычаг ручной подкачки. Это свидетельствует
о достаточной герметичности клапана насоса.
Такую проверку можно повторить несколько
раз подряд, пока в полости насоса имеется
достаточное количество топлива.
Если
выход пузырей из клапана бурный и короткий (менее
0,5 с), то значит он негерметичен, что может
указывать на неработоспособность всего
насоса. Однако не следует удивляться
полному отсутствию пузырей в клапане, если
в течение 2-3 с после того, как отпущен рычаг
ручной подкачки, в момент, когда открыто
ранее перекрытое отверстие шланга от
бензонасоса, из него появляются струи
топлива: значит клапан герметичен и утечек
практически нет.
При
установке крышки насоса после его проверки
обратите внимание, правильно ли
сориентирована сетка: ее круглое отверстие
диаметром 7,5 мм должно совпадать с
отверстием впускного клапана, причем
кольцевая выступающая закраина этого
отверстия на сетке должна быть обращена
вниз. Затягивать болт крепления крышки
следует весьма осторожно, чтобы не
продавить ее и не повредить резьбу в
корпусе насоса.
Приступая к поиску причин ухудшения
динамики разгона, рывков, провалов, учтите,
что в этом, возможно, виновата система
зажигания.
Вялый
разгон может быть связан с неправильной,
чаще всего слишком поздней установкой
момента зажигания, а повышенный расход
топлива – с негерметичностью трубки подвода
разрежения к вакуумному регулятору.
Проверить работоспособность вакуумного
регулятора проще всего на работающем на
холостом ходу двигателе, отсоединив его
вакуумную трубку от карбюратора и создав в
ней разрежение: если частота вращения
коленчатого вала увеличилась, то явных
нарушений в работе регулятора нет.
Частые
короткие и резкие рывки (частое резкое
подергивание) могут быть следствием
нарушения нормального искрообразования,
чаще всего при дефектных свечах,
значительно повышенной по сравнению с
нормой величине искрового промежутка,
загрязненных проводах и крышке
распределителя, слишком малого зазора
между контактами прерывателя (если система
зажигания контактная).
Слабое
мягкое подергивание может быть вызвано
слишком малым (менее 0,6 мм) искровым
промежутком свечей зажигания.
[......]
Общая
неустойчивость работы двигателя на всех
режимах и особенно на холостом ходу часто
бывает следствием повреждения
помехоподавительного резистора в бегунке
распределителя. Чтобы этот дефект не влиял
на работу двигателя, достаточно поместить
рядом с резистором отрезок одножильного
медного провода, вводя его концы в хотя бы
условное (не обязательно надежное в смысле
электрического контакта) соприкосновение с
металлическими контактами на бегунке.
Следует
еще раз напомнить, что в любом случае перед
вмешательством в систему питания сначала
всегда целесообразно проверить
техническое состояние системы зажигания и
найти явные дефекты и нарушения
регулировок в отношении: зазоров между [.....]
электродами свечей, установки угла
опережения зажигания, чистоты
высоковольтных проводов, катушки зажигания
и крышки распределителя, исправности
вакуумного регулятора, шарикового
подшипника пластины контактов прерывателя.
[.........]
Убедившись, что причина нарушения работы
двигателя по всей вероятности в
карбюраторе, целесообразно визуально
оценить состояние его узлов и элементов с
целью выявить дефекты до опробования на
двигателе. Это особенно важно, если
карбюратор был снят с автомобиля и еще не
проверен в движении.
После
устранения выявленных таким образом
дефектов во всех случаях гарантируется
возможность запуска двигателя и движения
хотя бы с прикрытой воздушной заслонкой.
Чтобы
детально осмотреть элементы карбюраторов
базовых моделей, снимите с корпуса крышку.
Далее проверяйте состояние элементов
карбюратора отдельно по двум основным
частям: крышке и корпусу (рис.
8, рис. 9). [........]
Вворачиваемый топливоподводящий и запрессованный топливоотводящий
штуцеры (соответственно поз.
15 и 16 на рис. 8) должны плотно сидеть в
соответствующих бобышках крышки
карбюратора. Сетка топливного фильтра,
фиксируемая пробкой (поз.
17 на рис. 8)
в полости крышки перед игольчатым запорным
клапаном, не должна иметь разрывов, а ее
ячейки – сплошного загрязнения отложениями.
Корпус игольчатого клапана (поз.
18 на рис. 9) должен быть плотно затянут на
крышке. Шарик иглы при легком нажиме должен
свободно утапливаться в ее тело и
возвращаться обратно. Поплавки (поз.
25 на рис. 9) должны без малейшего заедания
вращаться на оси и не иметь заметного
перекоса.
Жиклеры
на двух длинных топливозаборных трубках,
запрессованных в нижнюю плоскость крышки,
не должны иметь засорений.
Воздушная заслонка (поз. 28 на рис.
9) должна
максимально плотно (без неравномерных у
кромок зазоров и косых щелей) перекрывать
входную горловину и без заедания
поворачиваться на оси.
Рычаг (поз.
26
на рис. 9) на оси воздушной заслонки не
должен иметь люфта в месте заделки.
Шток (поз.
27
на рис. 9) диафрагменного механизма
пускового устройства при принудительном
утапливании должен легко перемещаться и
при освобождении под действием сжатой
пружины возвращаться в исходное положение.
В заключение
проверьте герметичность иглы, поворачивая
крышку поплавками вверх, и, создавая
разрежение в штуцере хотя бы резиновой
грушей: в течение 30 с сжатая груша не должна
хоть сколько-нибудь заметно менять свою
форму.
Внимание! В
карбюраторах, имеющих возврат топлива в бак
при проверке герметичности иглы
топливовозвратный штуцер следует плотно
закрывать!
Электромагнитный
клапан (поз. 14 на рис. 8) должен
иметь иглу с наконечником и жиклером
требуемой маркировки. Клапан должен быть
плотно, до полного вдавливания резинового
уплотнительного кольца в дистанционную
втулку, завернут в крышку.
При осмотре
корпуса убедитесь в наличии и соответствии
требуемым маркировкам резьбовых жиклеров:
двух топливных в колодцах и двух воздушных (поз.
2
на рис. 8) с эмульсионными трубками.
Держатель (поз.
19
на рис. 9) распылителей [распылителя vlavuk]
ускорительного насоса должен быть плотно
посажен в корпус карбюратора на резиновом
уплотнительном кольце. Шарик
нагнетательного клапана ускорительного
насоса должен свободно перемещаться в
канале держателя распылителей (проверяется
по стуку).
Ось рычага (поз. 5 на рис.
8) ускорительного
насоса должна быть плотно запрессована в
кронштейны, винты крепления крышки
затянуты.
Когда вы
оттягиваете рычаг привода ускорительного
насоса, должно ощущаться сопротивление
сжимаемой пружины диафрагмы.
Теперь проверьте
ускорительный насос, заливая в поплавковую
камеру бензин на половину ее глубины, и,
вручную перемещая приводной рычаг. При
этом после нескольких качков, необходимых
для заполнения полости диафрагмы насоса,
при каждом перемещении рычага из
распылителей должны выходить ровные не
попадающие на стенки большого и малого
диффузоров струи топлива. Нарушение формы и
направления струй свидетельствует о
частичном засорении или изгибе распылителя.
При отсутствии
струй топлива из распылителя убедитесь в
свободном перемещении рычага привода
ускорительного насоса на оси. Бывает, что он
зависает в отведенном положении и не
воздействует на диафрагму. В этом случае
размочите ось тормозной жидкостью и
пассатижами раскачайте рычаг на оси.
При отсутствии
зависания рычага убедитесь в исправности
нагнетательного клапана и чистоте
отверстий распылителей [отверстия
распылителя vlavuk].
При отсутствии
положительного результата разберите
диафрагменный механизм ускорительного
насоса, промойте его полость и продуйте все
отверстия каналов ускорительного насоса
сильной струёй воздуха.
Малые
диффузоры (поз. 20 на рис.
9)
должны быть вставлены до упора в гнезда
корпуса. При этом входные отверстия их
каналов должны быть обращены к главным
воздушным жиклерам.
Привалочная
плоскость корпуса не должна иметь
выступающих забоин.
Оси (поз.
9
на рис. 8 и поз. 22 на рис. 9)
дроссельных заслонок должны свободно
поворачиваться и не заклиниваться в
крайних положениях. Если оси
проворачиваются туго, «размочите» их
бензином или другим растворителем.
[..........]
Каналы системы
вентиляции картера, включая входной штуцер (поз.
8
на рис. 8), должны быть очищены от отложений
и легко продуваться.
В соответствующем
приливе корпуса должен быть установлен
винт (поз. 3 на рис. 8) регулировки
состава смеси на холостом ходу, фиксируемый
резиновым кольцом. На верхней плоскости
корпуса на топливозаборной трубке системы
холостого хода также должно иметься
неповрежденное резиновое кольцо (поз.
13 на рис. 8).
Провод (поз.
24
на рис. 9) датчика закрытого положения
дроссельной заслонки должен быть соединен
двумя пружинящими усиками с металлической
головкой винта-упора (поз. 23 на
рис. 9) дроссельной заслонки.
Устранив
визуально обнаруженные неисправности и в
случае, если не удалось добиться нормальной
работы карбюратора, приступайте к проверке
его систем, причем в первую очередь тех,
которые потенциально могут вызвать
отмеченные дефекты."
21.10.03.
