В конференции с постоянной
периодичностью, которая усиливается во
время весеннего и осеннего обострения
гастритов и шизофрении возникает тема или
ее вариации: "Расскажите про Ниву, а то
хочу купить, но не решаюсь".

Далее следуют насколько советов сходить в
ФАК, или поискать по конфе, или краткое
описание отдельных недостатков и
достоинств этого "чуда" нашего
автопрома. 

Постараюсь как можно меньше касаться
чисто технических вопросов, а больше
остановится на субъективно -
психологических аспектах Нивоводства.

Чем Нива заинтересовывает человека:
1. Увидел, как она ездит по заваленным снегом
и ледяным дорогам! (Ни фига себе!!!)
2. Обогнала тебя на том участке, который "дорогой
называют только русские". (Во дает!!!)
3. Наблюдал загрузку "крокодила", на
котором сосед везет на дачу тещу с ее вещами!!!
(печатными словами это не выразить!!!)
4. "Случайно" попал на соревнования или
покатушки с участием Нивоводов (а я туда
даже не доехал – пришлось пешком топать,
хотя вон кто-то на "шестерке", а-а! это
тоже Нива, только переделанная).
5. Прочитал про "лобовую атаку Алера" и
ее последствия.
6. ….

Тайно в голову закрадывается мысль: "А я
что, хуже?". И после этого возникает та
самая тема в Нивской конференции на auto.ru (http://www.auto.ru/wwwboards/niva)..

Но для начала надо определиться:
1. Сколько у тебя денег?
2. Где ты будешь ездить?
3. Кого или что ты будешь возить?
4. Как ты любишь ездить?

Сразу оговорюсь, что рассматриваться
будут только отечественные авто.
Сравнивать нашемарки и иномарки не имеет
смысла, цена содержания отличается в
несколько раз даже для 10-20 летних "инопомоек".
Ну а остальное тоже бессмысленно
сравнивать – это разный товар. А раз уж ты
начинаешь "западать" на Ниву, значит
тебе "неинтересны" по каким-то
причинам Феррари, Лендроверы, Роллс Ройсы
или Унимоги.

И так, по порядку, начнем со "страшного":

1. Нива – машина дорогая, затраты на ее
содержание больше, чем на остальные ВАЗы,
ГАЗы (хотя спорно), Москвичи (этот скоро
станет раритетом). Деталей в ней больше, из-за
специфики Нивы (ну как не заехать в грязь
или погонять по колдобинам) изнашиваются
они быстрее – менять их надо чаще. Но большая
часть деталей – одинаковые для всех ВАЗов и
купить и поменять так же "легко".
Однако, есть некоторая специфика, из-за
которой Ниву "боятся" брать в ремонт те,
кто не работал с полноприводными машинами.
А вот спецы по УАЗам запросто берутся за
ремонт. Один мастер с "козлосервиса"
сказал: "Так, в ней деталей меньше, вон
рамы нет, и сами они полегче, значит чаще без
кувалды обойтись можно". Бензин Нива тоже
кушает больше, до 20 литров на 100 км доходит.
Но это больше от манеры езды и состояния
машины зависит, а так в среднем 11 – 15 литров
по городу. Вот и подумай, готов ли твой
кошелек к таким расходам: 1 рубль на 1 км (по
состоянию на 2002 год).

2. Если предполагается езда по городу (с
условием, что зимой дороги все-таки чистят),
небольшие выезды на дачу (если туда есть
хоть какая-нибудь дорога), то можно и
классикой или переднеприводной обойтись.
Или поездки на дальние расстояния по трассе.
Нива – изначально очень шумная машина. У нее
шумит все. Вой раздатки (такая дура из
которой две ручки торчат около
переключателя скоростей), рев мотора и
переднего моста (и что оно так рычит?),
грохот штатных колес (сразу нужно их
поменять на что угодно, более шумных шин,
чем ВЛИ-5, нет – уже тише будет, а эти подарить
маньякам), противный скрип пластмассы в
салоне, все это не позволяет слушать музыку
или спокойно разговаривать. А за 3 и больше
часа езды голова становиться просто
чугунной. Правда в этом есть один плюс: в
некоторых случаях избавляет от "обсуждений
последней серии мексиканского телесериала",
и позволяет с "правильной" громкостью
слушать любимого Ози Осборна или Deep Purple. Еще
один раздражающий фактор – тряска. Подвеска
у Нивы жестче (увы – все-таки она и для плохих
дорог предназначена тоже), поэтому на
обычной дороге ее трясет больше и
неприятнее. Можно конечно потратить много (очень
много) денег на шумоизоляцию, переделку
некоторых узлов, замену пружин и
амортизаторов, но это уже на любителя.

3. Обычная (короткая) Нива рассчитана на 2-х
человек и немного багажа. Ну, может быть еще
собаку (кошек можно и две). Конечно, сзади
есть диван в который с усилием запихивается
еще три человека, но тогда про багаж можно
забыть, а те кто сидят сзади, очумев от шума
и тряски, очень скоро будут проситься
наружу. Они даже согласны будут идти пешком.
А вот "длинная" Нива совсем другое дело,
но о ней расскажу отдельно дальше.

4. Теперь немного о самом процессе
управления Нивой. Во-первых, это не Феррари
и не Ламборджини. Она конечно может
разогнаться до 140, а некоторые даже 180
пробовали. Но! На скорости выше 120 любое
неаккуратное действие рулем может
перевернуть и выкинуть Ниву в ближайший "терновый
куст". Центр тяжести у нее все-таки выше, а
короткая база очень способствуют полетам в
канаву. Немного лучше у "длинной" Нивы,
но о ней, как я уже сказал, позже. Правда есть
один плюс. Если ты любишь "рвать" со
светофора и если следующий светофор не
дальше 100 метров, то можешь "сделать"
всех, включая и Феррари и Ламборджини и "шестисотый".
Для этого надо только включить пониженную
передачу и при зеленом – "тапку в пол".
Пока остальные будут буксовать на старте,
воняя горелой резиной, ты уже улетишь
метров на 50 (потом они догонят). К сожалению,
"некоторые" буржуины стали на свои
машины тоже полный привод ставить, одна
надежда на пониженную. Но при такой езде
готовься заправляться каждый день, раз в
месяц ремонтировать машину, а трансмиссия у
тебя будет расходным материалом.

Теперь о том, что может Нива, или о самом
приятном также по порядку:

1. Покупая Ниву сознательно, ты экономишь
КУЧУ денег. Ближайший зарубежный аналог
такой машины будет стоить тебе в несколько
раз (до 10) дороже, не считая
эксплуатационных расходов. Отечественный
УАЗ – это машина другого класса, все-таки
больше для колхоза и спорта (военных тоже не
забыл – это колхоз и спорт одновременно).

2. Мы живем в нашей стране. И зима у нас
бывает. И дороги (там, где они есть) у нас не
совсем европейские. А вот дорожники у нас
НАШИ. При разработке Нивы это было учтено.
Поэтому, у тебя больше шансов быстрее
доехать туда, куда надо. И сугробы, и гололед,
и грязь, и неровности (непроходимые для
других ямы) для тебя не помеха. Ну, может
чуть притормозить придется. Сама Нива
намного крепче остальных машин с несущим
кузовом. Для примера можно попросить своего
знакомого приподнять его машину (не Ниву) за
бампер, и запомнить или записать его ответ.
Или проехать на скорости 80 км/ч через
открытый люк канализации. Ну, про поездки на
дачу или рыбалку или просто на природу не
говорю. На Ниве можешь ехать туда, куда
хочешь. Езда по городу тоже имеет свои
преимущества: выше сидишь – лучше обзор,
загнать Ниву в занос – это суметь надо (у
маньяков получается), перестроения и
парковка намного легче (для короткой),
бордюры и трамвайные пути – не препятствия,
а небольшие неровности.

3. Если ты в основном ездишь один или
вдвоем, то Нива (короткая) для тебя. Как ни
странно, несмотря на "страшные слухи о
тяжелом руле", очень многие женщины и
девушки предпочитают именно Ниву – они на
ней себя чувствуют увереннее. Только
придурок будет заигрывать (подрезать) Ниву,
зная, что потом его "крутую зубилку"
придется долго ремонтировать, и есть шанс
попасть в больницу. И они об этом знают.

4. Все-таки Нива "легковой автомобиль
повышенной проходимости" – так написано в
ТУ. И как легковой автомобиль она уверенно
держится в потоке и на городской улице, и на
скоростном шоссе. А больше 120 редко кто
постоянно ездит. Дороги у нас не те. А вот
там, где больше 10-20 страшно ехать на обычной
машине, Нива может и 60!!! Как я ехал из
Кольчугино в Киржач по "русской дороге"
можно почитать
здесь.

И так, если ты готов бороться с
недостатками и радоваться достоинствам
Нивы, то можешь читать дальше, а если нет, то
можешь заняться чем-то другим.

А мест, где приложить руки и мозги, в Ниве
очень много. Модернизация и доработка не
имеют предела.

Какая модель Нивы тебе больше подойдет?

Про короткую вроде все написал, но у нее
есть две разновидности: карбюраторный (21213)
и инжекторный (21214) варианты. Если ты живешь
в большом городе, и/или у тебя есть хороший
мастер, который разбирается в инжекторных
двигателях, то 21214 тебе больше подойдет -
моторчик все-таки пошустрее и экономичнее.
Остальные отличия несущественны.

Теперь о мелкосерийных, которые
выпускаются на дочерних предприятиях ВАЗа.
Поскольку они мелкосерийные, то качество
сборки (не конструкция, а сборка) у них
получше. И красят их в более престижные
цвета, и хомуты стоят на патрубках "правильные"
(но подтягивать все равно надо – совок). Хотя
это мое личное мнение. Но они и дороже.

Основные отличия классического "крокодила"
ВАЗ-2131:
1. "Крокодил" тяжелей и длинней на
полметра стандартной Нивы.
2. Огромный салон, на заднем сидении 3
человека спокойно, и еще есть, куда ноги
поставить. Да и заходят они через "свои"
двери, хотя можно и через передние, кресла-то
стоят откидывающиеся.
3. Большой (больше чем в 2104) багажник.
4. На модели 21312 более мощный мотор 2130 (рекомендую),
имеет очень хорошую тягу на низах, что
особенно чувствуется при разгоне и плохих
дорогах. Установка такого мотора на "короткую"
Ниву превращает ее в "бешеную табуретку".
5. Большой (65 л) бензобак.
6. Самое точное название – "дорожный
крейсер": на трассе устойчив, меньше
шумит, меньше трясет. Приучает к плавной
езде, но с хорошей скоростью. Увеличенные
габариты уменьшают маневренность, но
незначительно. Но к этому быстро привыкаешь.
На "волге" маневрировать труднее (ИМХО).
По городу вполне комфортно и нормально, при
желании и погонять можно.
7. Проходимость теоретически хуже (я не
заметил), чем у короткой, но за счет длинной
базы есть преимущества – там, где короткая
может сесть всеми колесами у длинной есть
шанс выбраться за счет длинной базы. Зато
поездка на дачу, природу и т. п. большой
компанией (семьей) более комфортна.
8. Отдельные части кузова – оригинальные (напр.
задние двери, задний кардан). В магазинах
найти сложно, но можно. Увы, за удовольствие
надо платить.
9. По прочности кузов не уступает
стандартной Ниве (это про сказки о
развалившемся пополам кузове).

Подробности и особенности "крокодила"
можно узнать здесь. Если ты
собираешься ездить в большой компании, с
грузом, по плохим дорогам – тебе "крокодил"
надо.

Есть еще ВАЗ-21218 – тоже мелкосерийная,
выпускает "Бронто", которая
специализируется на инкассаторских
броневиках на базе Нивы. Она длиннее
базовой на 30 см. Имеет 2 двери, но большего
размера (оригинальные и очень дефицитные).
Двигатели ставят и 21213, и 21214, и 2130. Но цена
еще больше чем у 2131!!!

Конкретнее про сравнительные
характеристики можно почитать здесь.

Про новую ниву ВАЗ-2123 могу только сказать -
слишком дорого для отечественной машины, да
и сырая она еще, хотя симпатичная. (Прототип
обещанной Шеви-Нивы – но цена !!!)

Есть еще минивэн ВАЗ-2120, на нем не ездил,
ничего не могу сказать, про него тут.

А вообще НИВА – это целая культура, это не
просто автомобиль, это стиль жизни. И очень
она любит хорошее обращение – и тогда она
тебя завезет и ВЫВЕЗЕТ туда и оттуда, где
ТЕБЕ ХОЧЕТСЯ и возить будет долго.

Маленький пример (кому подробностей – могу
рассказать): две Нивы 21213 и 2131, принадлежат
"Ростелекому" – у обоих по 300 ткм (это по
Москве и пригороду) – у обоих по новому
двигателю, старые пробегали по 250 ткм. А
внешний вид вполне приличный. На вопрос у
водителей – как это так? Простой ответ: Все
делать вовремя и "жабу" душить сразу,
иначе дороже будет. А как делать – это в ФАК.

Вроде все – иссяк.

Удачного решения!

15.05.02.

href="#1" target="_self">ВАЗ 2131 – что за
зверь?
Опыт
эксплуатации ВАЗ 2131.
href="#3"
target="_self">Правда ли, что кузов Нивы-2131 обладает
очень плохой прочностью на кручение?
href="#4"
target="_self">Многие говорят, что пятидверные Нивы
склонны ломаться посередине.
Что
показывает датчик бензина?
Радиус поворота
Вместимость
Проходимость:
21213 vs 2131
Ссылки

===================================

ВАЗ 2131 – что за зверь?

В начало

: Хочу купить новую ВАЗ-2131. Подскажите, пожалуйста, какие встречаются разновидности комплектации этой машины.
+++Основное отличие модификаций, имеющихся в продаже постоянно – двигатели, пока, к сожалению, только карбюраторные 1,7 л (21213) – машина с таким носит индекс 2131, либо 1,8 л. (2130) – это уже 21312.
По поступающим с завода не до конца проверенным данным, на начало 2002 года намечен выпуск версии 21312-20 с мотором 2130-20 объемом 1.8 л с распределенным впрыском топлива (контроллер Бош).
На заказ возможно исполнение с двигателем 21214 (распредвпрыск 1,7 л.), но штучно, дорого, да и мотор имхо малость слабоват.
Кроме того, комплектации различаются по обивке панелей салона (не советую брать машину с обивкой дверей с напылением «под велюр» серого цвета – напыление быстро обтирается и обдирается, и такая панель выглядит куда неопрятнее обычного черного формованного пластика)…
Могут предлагать «новую торпЭду» (на самом деле – просто измененная накладка на панель приборов с дыркой под часы и шильдиком «Лада» от зубилки – стоит немеряно, смысла ноль, но еще и на часы разведут…:))
Есть варианты с обивкой потолка – при наличии выбора лучше брать тканевую – не провисает, не выгорает и смотрится куда лучше штатной клеенки.
Очистители и омыватели фар – штука недорогая и полезная, но если ребята хотят за них баксов двести – ходим мимо, поскольку сумма затрат на самостоятельное дооборудование сим девайсом – 500 р. за 2 моторредуктора, 60 – за поводки со щетками, 20 – за реле и 15 – за трубочки, плюс бачок под два насоса и сами насосы – еще 200 в пределе. Что получилось? меньше восьмисот рублей плюс полчаса работы своими руками в гараже…
Навесное оборудование, дополнительный свет, музыку, сигналку, антикор – только не в салонах. Кажущаяся «экономия времени» выльется в то, что придется все переделывать своими руками. Собственный печальный опыт имеется…

Бывает ли там сейчас двухлитровый движок или дизель, продается ли она с хорошей резиной?
++++Дизелей подходящих для потяжелевшей на 200 кг длинной машины, отечественных пока нет и вряд ли скоро будет, импортный турбодизель Пежо XU9TD объемом 1.9 литра также вряд ли имеет смысл ставить – высокооборотный легковой дизель крайне близок по всем параметрам к бензиновому мотору 1,8 л – только в три с лишним раза дороже и весьма капризен в отношении отечественного топлива, да и в обслуживании и ремонте дороговат – кстати, еще не факт. что пежовские станции примут машину с этим мотором…
Опять-таки – дизельную машину нужно заказывать в Тольятти, переплачивая за нее около половины розничной цены. Оно надо?
Двухлитровый мотор ВАЗ-21203 – штучное изделие, так и оставшееся даже не мелкосерийным. Опять же, на заказ в Тольятти получить такую машину, вероятно, можно, но очень дорого и никакой гарантии (поспрошай ТВС, которой делали 21214 в заказной комплектации, причем дело касалось практически только окраски, остальное – серийная 21214-20 с распределенным впрыском – узнаешь много интересного…)
И еще – электростеклоподъемники в салонах не ставь – промучаешься год или пару лет, и все равно придется менять на более достойное изделие, как мне пришлось. ИМХО пантограф – оптимальное решение..

И вообще – посоветуйте, на что обратить внимание при покупке, где у кого вылезали подводные камни.
+++Как у всего отечественного – прежде всего смотри кузов – щели, прилегание дверей, работу замков, качество герметизации сварных швов и окраски салона. Двигатель – должен легко пускаться и работать мягко, устойчиво, без перебоев. Обязательно прогреть до рабочей температуры, чтобы потом не вскипеть из-за неисправного термостата.
Найти площадку в салоне или рядом и проехать по ней не один раз, совершив около десятка пробных торможений. Клинит колодки (так было у меня)- смотреть ГТЦ или регулировать ход педали (на заводе иногда наобум вворачивают выключатель стоп-сигнала – он не дает педали вернуться в исходное положение, и полного растормаживания не происходит).
Поставив раздатку в нейтраль, погонять коробку на всех пяти передачах, оценив уровень вибрации. При наличии посторонних шумов попробовать другой автомобиль…
«Хорошая резина» – понятие относительное. Завод выпускает машины, укомплектованные одним из трех вариантов – ВлИ-5 (для зимы в городе – смерть однозначно, но можно оставить как грязевую для весенне-осенне-летних покатушек, имеет смысл, если в дополнение к штатному комплекту резины на заводских «тазах» будет покупаться «парадный» или «городской» на литых или кованых колесах – многие поступают именно так), ВлИ-10 – недорогая вполне приличная всесезонка, на трассе вполне, для зимы не идеал, но поддается ошиповке и в таком виде вполне ничего, и К-156-1 – тоже всесезонка, везде почти никакая, но опять-таки менее опасная зимой, чем ВлИ-5. Впрочем, и на влипяти зимой отдельные герои катаются – но вой, увеличенный расход топлива и плохая управляемость – не лучшая реклама для этого изделия.

Напоследок: в продаже (точнее, на заказ) есть супердлинные (задний свес длиннее на 300 мм) и супервысокие (крыша надстроенная) крокодилы. Можешь поиском посмотреть – недавно писали про них…
Из личных наблюдений – машины, окрашенные металликом – разумное приобретение, при условии неучастия в рейдах и прочих подобных мероприятиях. Ремонт, 
ессно,  дороже – а так, при прочих равных, мы с моей машиной въехали уже в четвертую соленую московскую зиму без каких-либо явных следов коррозии на кузове…

Удачи
Leo2131, (ВАЗ-21312, аквамарин металлик, 1,8 л карб, июль 1998).
13.12.01, Оригинал.

2131 – много, сухо, плавно, комфортно и
дорого….
Kisa,  href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0042/12501.shtml">27 Июля 1999

Машиной ВАЗ 2131 очень доволен, теперь на 21213 как на
табурете (личные ощущения).
Вадим (2131), href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0042/12508.shtml">27 Июля 1999

2131 – сухопутный крейсер, семейный автомобиль
повышенной проходимости, но не вездеход. Комфорт
для всех пассажиров, нормальный багажник. Мощнее
двигатель, больше скорость, мягкий ход, не козлит.
Недостатки: да не буду я бит владельцами
"бегемотов", но сварной кузов не добавляет
надёжности, что бы там ни говорили. Да и
конструкция кузова "оставляет желать" -
такой красивый горб на крыше на месте вваренной
проставки! Насчёт маневренности и проходимости
лучше расскажут хозяева.
Остап, href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0042/12519.shtml">27 Июля 1999

Нормальная, машинка лишена части дефектов,
присущих конвейерным – тщательнее отбираются
агрегаты трансмиссии, лучше окрашена…
Leo2131, href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0129/38589.shtml">27 Февраля 2000

Оригинальные детали – по существу только
кузовные, остальное все ищется и ставится легко.
В обслуживании и ремонте никаких отличий от 21213
нет. В салоне тише (ковролин на полу – штатная
комплектация), обивки дверей хоть и из гремучего
пластика, но на саморезах, а не на пистонах, к тому
- с карманами. Потолок обит тканью – симпатичной,
мягкой и немаркой. Предусмотрены штатные места
под установку акустики в дверях и задних полках.
Немаловажный момент – значительная часть машин
красится мобихеловским металликом, более
стойким к абразивному воздействию и перепадам
температуры, чем обычная краска. Имеется
возможность выбора рабочего объема двигателя
(вот впрыск, к сожалению, на 2131 штатно пока не
ставят – жаль)- 1,7 л (21213) или 1,8 л (2130, он тяговитее
внизу и даже, пожалуй, поэкономичнее – чуть
"поджат" по сравнению с 1,7). Сиденья
действительно девяточные, достаточно приличные,
к тому же они дешевле штатных Нивских (проще
конструкция салазок), задний диван от девятки -
просто прелесть, он стоит свободно, еще зазоры
между краями и дверьми остаются, т. е. три
человека – без проблем, а случалось, и четверых
впихивали. Грузоподъемность – полтонны в придачу
к водителю и пассажиру без проблем.
В общем – машинка вполне себя оправдывает, а уж за
те 5,5 килобаксов, что за нее просят – вдвойне. Моя
была куплена за 9600, не считая последующих работ и
наворотов еще штуки на три, аккурат за месяц до
кризиса – но не пожалел о выборе за три года ни
разу.
Leo2131, href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0552/169563.shtml">11 Августа 2001

Автомобиль, ИМХО, несколько дороговат для
довольно старомодной конструкции и сборки "на
коленке", но, с другой стороны, ни одна
отечественная машина наверняка не превосходит
ВАЗ-2131 по соотношению "цена-качество". За 7-8
килобаксов вы приобретаете не самый технически
совершенный и быстроходный, но достаточно
комфортабельный семейный "проходимец",
прекрасно адаптированный к российским условиям,
неприхотливый в отношении топлива, масел,
ремонта и ТО, с доступными по цене и легко
находимыми запчастями (к сожалению, кроме части
кузовных оригинальных деталей :( ) На самом деле:
по вместимости, динамике и проходимости машина
практически не уступит дизельному "паджеро
вэгон" или "хёндэ галлопер", при этом
требует меньше денег на ремонт, не угоняется (я
свою новую – меньше полугода! – машину со всеми
наворотами (кенгурятник и подножки из нержавки,
противотуманные фары, цвет – аквамарин металлик)
спокойно держу под окном – не угоняют и не лезут,
хотя в "семерку" мою прежнюю забирались за
пять лет раз пятнадцать….
Leo2131, href="http://www.auto.ru/wwwboard/niva/0021/5156.shtml">18 Декабря 1998

Крокодилы менее подвержены шуму и вибрации. За
счет удаленности ЗМ от ушей водителя и более
длинного заднего привода. Хотя все это очень
индивидуально….
Chechako(21312), href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0275/83229.shtml">10 Октября 2000

Тяжеловато несколько чувствует себя в
московских пробках. Машинка тяжелая, инерция
большая, посему простор любит. По трассе идет -
просто кайф.
palex312, href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0129/38727.shtml">28 Февраля 2000

Если семья и на пути лишь небольшой участок
"неважной дороги" то 2131 предпочтительней.
Это как раз семейный авто повышенной
проходимости (правда по собств. опыту хочется
добавить – ну о-о-о-о-о-очень повышенной :-)))
palex312, href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0194/58711.shtml">02 Июня 2000

31-я – это же лимузин для слабого бездорожья.
Мурзилка :), href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0196/62857.shtml">26 Июня 2000

31-я – большая вместимость и лучшее поведение на
льду.
ЖЕК, href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0196/59223.shtml">06 Июня 2000

Если ездишь в основном один или с
женой/подругой – короткая (и просто лучше, и
проходимость лучше, и цена лучше, и парковаться
лучше). Если еще добавляется тёща – ничего, на
заднем сиденье потерпит бочком. Если добавляются
маленькие дети – им сзади вполне удобно будет и в
короткой.
Вот если в основном или часто возишь много народу
или груз – только тогда длинную.
ALER, href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0091/26923.shtml">09 Декабря 1999

Про 2131 (пятидверная) пишут, что слишком
длинная и тяжелая (и на 2000 дороже). Да и кузовные
детали для длинных Нив, если что, о-о-очень
непросто и недешево обойдутся…
dzh, href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0253/76194.shtml">12 Сентября 2000

Плюсы все известны. Можно, наверное, одним
словом обобщить – комфорт! ;-))))) Минусы – наличие
(вернее, отсутствие ;-) "оригинальных"
деталей (особенно, кузовных) и, самое главное,
цена! :-(((((
dzh, href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0275/83240.shtml">10 Октября 2000

Не смотря на все минусы, 2131 – лучший выбор по
критерию "цена-качество". Особенно для
дальних поездок по трассам. За её внедорожные
качества не буду говорить, много вне нормальных
дорог не ездил. Да и в городе асфальт только на
проспектах, остальное – всё тоже бездорожье, для
2131 вполне преодолимое, чего не скажешь про
остальных…
EgonEgon, href="http://www.auto.ru/wwwboard/niva/0031/130.shtml">17 Февраля 1999

2131 более полноценная машина (по сравнению с 21213)
с единственным небольшим минусом – примерно на
метр больше радиус поворота, что по жизни не
доставляет проблем. А в остальном – только плюсы.
Минусы появляются только на джип-триале, а в
городе, деревне, поле их нет.
Вадим (2131), href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0186/56288.shtml">23 Мая 2000

Оригинальная жестянка на 2131 стОит недешево по
сравнению с 21213 – это и есть основной недостаток.
Все довольно прилично: скорость 140 легко,
устойчива, если амы нормальные поставить. Лучше
брать с мотором 1.8. Проходимость приличная, если
не ставить на 15" колеса. Хотя некоторые маньяки
и на 15" колесах и Таганке ползали по лесу и
ломали бревна!-:))) Недостаток один – длинная база,
худшая геометрическая проходимость и
поворачиваемость. А если поставить на бАльшие
колеса, то и этот недостаток можно будет
компенсировать.
EggPlant, href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0497/152216.shtml">09 Июня 2001

Первое, что впечатлило – объем топливного бака,
второе – комфорт пассажиров на заднем сиденье. Ну,
а третье – радиус поворота :-) . По его словам – идет
гораздо плавней, чем бывшая 213. ИМХО – машинка
вместительнее и комфортабельнее, чем 213(4). Но в
городском потоке ей маневрировать (со слов)
потяжелее, особо человеку, привыкшему к короткой
Ниве.
Nibelung, href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0532/163407.shtml">23 Июля 2001

Очень удобная машина благодаря нормальному
количеству дверей и нормальному же объему
багажника. На заднем сидении свободно
размещаются 3 взрослых человека в зимней одежде,
при этом коленями они не касаются спинок
передних сидений. Багажник по объему заметно
больше, чем, например, у 2104.
Дорогу держит лучше за счет длины, проходимость
тоже лучше. Там, где у короткой Нивы в канаву
попадают оба моста, у длинной сначала проходит
перед, а потом зад (именно такая канава у меня
перед деревней). А в остальном – комфорта минимум,
шумно, мотор очень слабый, постоянные поломки… В
общем, нормальный отечественный автомобиль.
Волжанин, href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0532/163417.shtml">23 Июля 2001

2131 однозначно лучше ведет себя на дороге – ее
меньше уводит в сторону, не "козлит",
почему-то в ней намного тише. 2131 – не выпендреж, а
элементарное удобство. Кстати, за счет того, что
арки задних колес "ушли" в багажник, на
заднем сидении свободно размещаются 3 взрослых
человека в зимней одежде, а места для ног там
больше, чем во многих машинах бОльшего размера.
Багажник просто большой, влезает всё, что могут
везти с собой 5 мужиков в деревню.
И, конечно же, 5 дверей. Думаю, не надо объяснять,
насколько это удобнее. Лучше представить себе
элегантную леди в длинном пальто, пробирающуюся
в, мягко говоря, неэлегантной позе на заднее
сиденье короткой "нивы"…
Волжанин, href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0545/167286.shtml">03 Августа 2001

Лично я не жалею. Длинная Нива нормальная,
семейная рабочая лошадь. Для джигитовки по лесам
(кстати, я сам большой любитель) плоховата.
Короткая лучше. Меньше радиус
разворота(соответственно маневренность
лучше),вес, меньше шансов посадить на брюхо. НО!! Я
езжу и пока не умер. Хотя 30 км до жилья и ты в 8
вечера по брюхо в болоте- все это энтузиазма не
вызывает… Однако, берешь пилу, домкрат и строишь
деревянную дорогу и к 3 ночи ты очень довольный
собой, дома. Для дачи – однозначно длинная. Возил
все, от досок до навоза.
Gav, href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0022/6324.shtml">26 Мая 1999

У меня дети и жена визжали от восторга, когда
сели в только что купленную длинную Ниву (до
этого у меня была 2121). Сзади просторно – коленки не
упираются. На трассе – как корабль. Задок не
прыгает. А две дополнительные задние двери :) это
просто сказка.
P.S. А качеством сборки все Нивы одинаковы.
diman, href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0022/6343.shtml">26 Мая 1999

Для семейных дел, конечно, лучше 31 Нива. Ясно
ведь, что 213 – машина для двоих. А когда надо, как в
моем случае, загрузить себя, жену, сына, тестя,
мордастого котяру и кучу барахла – куда все это
пихать в 213? Про качество сборки – сегодня
проходил ТО-1 и выяснилось, что в заднем мосту
вместо сапуна вкручен обычный болт. Ну и сборка
соответствующая. Правда, я думаю с такими делами
можно столкнуться и на 213-й. По трассе, конечно,
идет как "Варяг" (у меня движок 1.8), а по грязи
ползает похуже 213-й – слишком длинная. Но по
тракторной колее нашу гоп-компанию таскает
(тьфу-тьфу) исправно. Так что машина для души – 213-я,
а для всей семьи – пожалуй, 31-я. Только дороговата.
Вашук, href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0022/6356.shtml">26 Мая 1999

===================================

Опыт эксплуатации ВАЗ 2131

В начало

Езжу с сентября 1997 г. Машина обыкновенная. Наша.
Мне подходит по проходимости и вместимости.
Сборка наша. Основные узлы сделаны вроде бы
нормально, а все остальное кое-как. Я имею в виду
накладки, резинки, хомутики и т. д. Но в целом за 9000
км серьезных проблем не было. Заводской дефект
один серьезный был. Хреновые тормозные колодки
на переднем колесе. Истерлись до железа и
заклинили диск. Еле выколотили. Недавно сдавал на
осмотр и диагностику. Все в норме, только после
морозов и кочек потек амортизатор. Но это обычное
дело. Говорят только не надо злоупотреблять
полной загрузкой в сочетании с бездорожьем и
скоростью. Ну и шум излишний, как у всех НИВ.
Движок у меня 1.8 (2130) ВАЗовский. Мощности можно бы
для такой машины и больше. Тем не менее при 1000
оборотов трогается с места просто при плавном
отпускании сцепления без подгазовки. Навесное
оборудование можно ставить любое – его делают
вагон, по стоимости еще полмашины. Каждый
выбирает что ему ближе. Просто за все навороты
отдашь сумму, за которую купишь фирменный джип.
Да, немаловажно, я езжу не очень умело и машину не
жалею.
VAL, href="http://www.auto.ru/wwwboard/niva/0004/804.shtml">18 Марта 1998

Брал у себя в Н. Новгороде 1.8 л. Эксплуатирую с
октября 1997 г. Всю зиму (на данный момент 4000) Жалоб
серьезных нет. Хотя…. Как пригнал, поставил на
яму и обнаружил что раздатка и коробка почти не
затянута (по дороге (10 км) потерял две гайки -
остальные  крутил рукой). После чего покрыл
тектилом, поставил сигналку, электронное
зажигание, кенгурины. От шума только мягкую
резину на литых дисках 205/70/R15 вылета почти нет , но
руль стал тяжеловат после ВЛИ5.
Из неисправностей много мелочей: там не
завернуто, там лопнуло и т. д. Обычный
набор-конструктор "Сделай сам". Очень удобно
по сравнению с маленькой НИВОЙ место как в
Паджеро, а цена нет :-). При обкатке возникла
только одна проблема. При смене масла (его
почему-то захотелось сменить через 1500 так как то
которое было залито производило впечатление
сырой нефти), через 1000, загорелся датчик масла и я
уже было настроился снимать поддон, но на всякий
случай сменил масло и фильтр. Само рассосалось….
Андрей Головачев, href="http://www.auto.ru/wwwboard/niva/0004/801.shtml">18 Марта 1998

За год эксплуатации авто не случилось ничего
плохого, и могу их (недостатки) перечислить:
- два раза ломалась ручка открывания капота.
- сломался переключатель поворотников (вылечил
заменой транзистора)
- после зимы гудок отказал (вылечил сам зачисткой
и смазкой контактов).
Вот пожалуй и все за 15000 пробега (кап. затрат на
ремонт практически нулевой).

К конструктивным недостаткам отнесу более
высокую шумность (хорошо помогает грамотная
шумоизоляция), колеса – этим я пока не занимался,
но много людей в конфе знает про них все.

В заключении хочу сказать что лучшего аппарата
для всесезонной езды не найдешь (в  таком
диапазоне цен). Желаю удачи!
oleg, href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0057/16937.shtml">13 Сентября 1999

Езжу на 2131 полтора года, такое впечатление, что
нравится все больше.
Homer, href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0116/34753.shtml">31 Января 2000

Сборка обычная, жигулевская, у себя
подтягивал хомуты на тосольных шлангах, вылетал
рычаг КПП (муфта там пластмассовая за 3 руб.
треснула), чуть глюканула электрика, сейчас
датчик температуры сначала уходит за 130 град,
после прогрева двигла до 50 град возвращается в
соответствующее положение и более не хулиганит -
короче всякая мелочь присущая любому ВАЗу, о чем
и писать скучно. В целом машина собрана
нормально, почти нечего было протягивать, после
1900 км ни стуков, ни шумов (3 раза тьфу).
palex312, href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0129/38727.shtml">28 Февраля 2000

"Пятидверка" нормальная машинка: 10 000 по
Крыму, а потом 20 000 на Крайнем Севере при "ну
очень плохих" дорогах , машина всю зиму на
улице , ставил в гараж только при ниже -45, и,
учитывая все это, Нюся подвела только раз , когда
замерз Тосол и Гидроник не смог запуститься
nothmen, href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0213/64379.shtml">01 Июля 2000

За 100000 км крупных проблем почти не было. Где-то
на 20-25 т. км перестала включаться 5 передача. После
правильной переборки с коробкой нет проблем до
сих пор. На 70 т. км был заменен стартер. Несколько
раз менялись шаровые и рулевые наконечники, но
реже чем происходило на 2105. 2 раза ломалось
крепление ручки открытия задней двери :). Однажды
менялась лампочка освещения заднего номера :). На
80 т. км почти полностью исчерпали свой ресурс
амортизаторы. Были заменены на стандартные
ВАЗовские, купленные у Алера с его новой машины.
Работают нормально, передают Алеру привет :). На 60
т. км полетел главный цилиндр сцепления, стала не
возвращаться педаль. Был заменен. Сейчас проблем
нет. Каждые 20 т. км начинает сопливить какой-то
сальник (чаше всего это сальники переднего
моста). Но причина этому известна – большие
скорости. Часто езжу более 120 км/ч. Иногда глючит
электроклапан холостого хода.
Вадим (2131), href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0186/56288.shtml">23 Мая 2000

Автомобиль выпуска 1998 г. (куплен в конце июля)
Окрашен мобихеловским цветом 460 (аквамарин
металлик)
Обработан обычным Тектилом (МЛ в полостях, черный
- по днищу и порогам)
Эксплуатация – круглый год, машина уличного
хранения
Пробег – 55000 км
Итог – следов коррозии в месте стыков кузовных
деталей НЕТ.
Leo2131, href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0545/167380.shtml">03 Августа 2001

===================================

Правда ли, что кузов Нивы-2131 обладает очень плохой прочностью на кручение?

В начало

По словам соседа по гаражу, проф. водилы, у
которого 21312 1997 г.в., а так же многочисленных
автомехаников как фирменных, так и
частнопрактикующих сервисов – 2131 обладает очень
плохой прочностью кузова на кручение. 
Убедится в этом можно как раз приподняв машину на
домкрате и попробовав открыть двери.
P.S. Предваряя будущую ругань в мой адрес, повторяю
это не мой опыт поскольку 2131 не имел, а тех людей
которые с ней очень часто сталкиваются в силу
обстоятельств.
alex, href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0042/12555.shtml">27 Июля 1999

Насчет дверей и домкратов….
Если под заднюю точку крепления домкрата 2131
подставить бааальшой домкрат и поднимать
достаточно высоко, то оторвутся от земли оба!!!
колеса по одному борту, причем все четыре двери
будут нормально открываться-закрываться. Это из
личного опыта, причем машинка виды видала…
AXL, href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0042/12570.shtml">27 Июля 1999

Присоединяюсь, т. к. неоднократно
забывал всякую мелочевку в поддомкраченной
машине – (с)Киса ;-).
Перекос дверей не ощущался. Субъективно,
шестерка (была до Нивы) скручивается гораздо
заметней. Правда ничего не могу сказать, что
будет при длительной эксплуатации в крутом
(горы-кручи) оффроаде. Поживем – увидим !
Chechako(21312), href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0042/12558.shtml">27 Июля 1999

IMHO, большая глупость.
Chechako(21312), href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0305/92694.shtml">15 Ноября 2000

Слухи о непрочности кузова оказались несколько
преувеличенными. Поддомкрачивание на открывание
дверей заметного ( без точных измерительных
инструментов ) влияния не оказывает.
Chechako(21312), href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0186/56128.shtml">23 Мая 2000

Конечно кузов двухдверной машины на кручение
прочней, чем у четырехдверной, но это можно
отнести и к мерседесам всяким – такие законы
природы.
Вадим (2131), href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0042/12562.shtml">27 Июля 1999

Про ломкость кузова это полный бред. У моей 2131
пробег 102500 км (на сегодня). Бегает с ноября 1996
года. Самое крепкое место – кузов. Кстати есть еще
у меня еще 2105. Так у 05 при поддомкраченном колесе
двери открываются намного-намного хуже чем у 31. А
в целом 2131 обычный представитель ВАЗа, как и все
остальные.   
Вадим (2131), href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0186/56288.shtml">23 Мая 2000

Жесткость кузова на кручение и излом несущих
элементов вполне достаточна, чтобы обеспечить
его нормальное функционирование с расчетной
нагрузкой в 450 кг. А скручивание – ну вывеси ты
крокодила на домкрат с хорошим ходом или поставь
в диагональную раскоряку на местности – и
проверь, как дверки будут открываться. Не уверен,
что хуже, чем у Форы, ой, не уверен…
Leo2131, href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0305/92809.shtml">15 Ноября 2000

Да, можно даже одну сторону вывесить (оба
колеса) будут открываться.
AB-2131, href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0186/56124.shtml">23 Мая 2000

Расхожая легенда. Обычный кузов, обычное
открывание дверей при любом поддомкрачивании в
любой точке.
palex312, href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0186/56206.shtml">23 Мая 2000

Волнения гони прочь. Кузов просто зверь.
Намного лучше любой классики. Да и c(21099 точно).
Если поддомкратить одно колесо, то на 31 двери
всегда будут открываться, а вот на моей прошлой
2105 с трудом. С кузовом могут быть только проблемы
с ржавчиной. Но это уже не зависит от цифр,
которые идут после слова ВАЗ.
VaSt, href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0552/169635.shtml">13 Августа 2001

===================================

Многие говорят, что пятидверные Нивы склонны ломаться посередине

В начало

Вообще-то, все Нивы, независимо от количества
дверей, склонны ломаться спереди (под капотом),
внутри и снизу (спереди, сзади и посередине) :)))но
не так, чтоб часто :)))
Kisa, 26
Января 2000

Это полная чушь. Они очень надежны (особенно
посередине). Когда их начали выпускать – делали
просто сварной шов, вот они и разваливались.А
сейчас делают мощную вставку на днище и на крыше,
и проблем нету.
oleg, href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0113/33689.shtml">26 Января 2000

Непрочным был кузов на самых первых 2129
(трехдверка-сосиска с квадратным окошком
посередь боковины). Наши не ломаются и не скрипят
- проверено (по Северному Полюсу серийная 2131
ездила? На Эверест забиралась? – и ничего…). А
вообще – надо всячески поддерживать слухи об
изломчивости. Пустили-то их тупые брателлы, и
сами же в них и поверили, а посему крокодил на
сегодняшний день – ОДНА ИЗ САМЫХ НЕУГОНЯЕМЫХ
МАШИН отечественного производства.
Leo2131, href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0113/33800.shtml">26 Января 2000

Что касается "режут…" и т. д. и т. п.: ИМХО
надуманные страхи. Резали и делали вставку "в
лоб" (нижние швы совпадали с верхними) 2129
(удлиненную трехдверку). У 2131 верхние и нижние швы
не совпадают, боковины вообще оригинальные,
лонжероны в месте удлинения усилены, панели пола
свои, тридцатьпервые… Насколько мог заметить,
покатав машинку по пересеченке, кузов играет
значительно меньше, чем на классике.
Leo2131, href="http://www.auto.ru/wwwboard/niva/0031/37.shtml">16 Февраля 1999

Не влияет. Там разрез хитрый плюс усиление по
днищу плюс вставка с парой дополнительных ребер
жесткости на крыше. Во всяком случае, за
собственные три года и 55000 км с кузовом ничего не
произошло.
Leo2131, href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0552/169563.shtml">11 Августа 2001

ИМХО бред собачий, распространяемый теми, кто
никогда на ВАЗ-2131 не перемещался в пространстве и
уж тем более не залезал под этот автомобиль. Мало
того, что в конструкцию 2131 по сравнению с 2129
введены дополнительные элементы усиления -
по-иному (изменена конфигурация деталей) набран
пол кузова. Если машину не перегружать вдвое
против норматива в 500 кг, заявленного заводом в
результате ресурсных испытаний, не произойдет ни
изгиба, ни скручивания силовых элементов кузова.
Плюс, что касается практики, ниже в конфе масса
комментариев владельцев 2131 – ни у кого из нас она
таки не сложилась….
Leo2131, href="http://www.auto.ru/wwwboard/niva/0027/6470.shtml">24 Января 1999

Про ВАЗ 2131 в 1996 году … говорили, … что они через 100
км ломаются пополам. У меня 2131 96 г выпуска, пробег
87000 км, при этом не по гладкому асфальту. Трещин
нет ни каких совсем, даже намеков нет, что они
могут появится в ближайшие лет 10-20. Кто видел
машину с низу, а также то, что под задним сиденьем,
навсегда расставались с мыслями о непрочности
кузова. По поводу непрочности кузова на кручение
- тоже ерунда. Кузов прочней чем, скажем, у ВАЗ 2105.
Вадим (2131), href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0042/12562.shtml">27 Июля 1999

Длина компенсируется дополнительно
приваренными ребрами жесткости. Купишь, сам все
увидишь на подъемнике. Не слушай лабуды по
кручение кузова, разваливания корпуса пополам и
т. п. Устарело до неприличия.
palex312, href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0129/38727.shtml">28 Февраля 2000

По телевизору показывали, как какую-то важную
тетеньку чуть не подорвали в Чечне. Обратили
внимание на какой машине она наехала на взрывное
устройство? Правильно – на длиннобазной НИВЕ.
Результат? Тетенька – ни царапины, у машины все
цело, только переднюю пассажирскую дверь с
петель сорвало. И то я подозреваю, что это не от
взрыва, а от желания быстрей из машины выбраться
:-))
palex312, href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0305/92704.shtml">15 Ноября 2000

Задал подобный вопрос при покупке в АТК. Мне
предложили привезти хоть одну сложившуюся
(перекошенную) от штатной езды 2131 и обещали
заменить ей бесплатно кузов. За это время понял,
что их смелость обоснована.
Grig, href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0186/56147.shtml">23 Мая 2000

У нее же вставка, дополнительное… ну, ребро
жесткости, что ли… Горб на крыше видел?  Это
первые экземпляры, не имевшие этого горба,
пополам ломались.
wl, href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0552/169545.shtml">10 Августа 2001

===================================

Что показывает датчик бензина?

В начало

На крокодилах бак рассчитан на 65 литров, а
механизм, который показывает количество бензина
в баке стоит от короткой Нивы. Поэтому когда в
баке остается 20 литров и меньше лампочка
начинает периодически мигать. Это еще связано с
тем, что на поворотах бензин плещется по стенкам
этого большого бака, вот индикатор и показывает,
то полный бак, то пустой.
Dmitry(21312), href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0116/34752.shtml">31 Января 2000

Бензин в баке переливается и этот уровень и
отражает датчик. Если стоять с правым уклоном, то
уровень вообще может быть на нуле, а если с левым -
полный бак.(или наоборот – неважно) У меня, когда
бензина менее полбака, при торможении тоже
начинает лампочка мигать. Когда останавливаюсь,
бензин плескаться прекращает, лампочка гаснет.
Уровень топлива проверяю на стоящей на ровном
месте машине.
Homer, href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0116/34753.shtml">31 Января 2000

Бак у 21312 плоский и перегородок в нем мало -
поэтому лампочка начинает моргать при поворотах
и торможениях уже с полбака. Обнуляй километраж
при заправке + заправляй полный бак. Будет проще
следить за расходом.
AB-2131, href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0116/34764.shtml">31 Января 2000

У меня начинает мигать желтый бензиновый
индикатор с 20 литров остатка. Стрелка на
поворотах откланяется в разные стороны, но не
сильно. Такого диапазона – от нуля до полбака -
нет, мах на 2 толщины стрелки. Чтобы точно знать
остаток бензина, я после заправки обнуляю
суточный километрометр (не знаю как называется
точно).
ВадимВАЗ2131, href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0116/34790.shtml">31 Января 2000

===================================

Радиус поворота

В начало

Радиус все-таки великоват. Попробуй разворот на
Тверской у телеграфа ;)))). На Газели легко – в левый
ряд На Ниве – на два ряда дальше.
AB-2131, href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0116/34764.shtml">31 Января 2000

Только разворачиваться в два приема
приходится.
Grig, href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0194/58600.shtml">02 Июня 2000

Радиус разворота 2131 больше, чем у 21213 (оно и
понятно) но не настолько, что бы испытывать
сильные проблемы (езду по лесу между деревьями я
не беру).
AXL, href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0213/64132.shtml">30 Июня 2000

2131 – типа вальяжней – но помни: это автобус,
развернуть его – уметь надо. Я бы посоветовал
тогда еще и на категорию С-D права сдать :))
zlx, href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0275/83204.shtml">10 Октября 2000

Если увеличенный на 12% радиус поворота уже
вызывает трудности – надо снова идти на курсы
вождения
Управляемость еще не грузовик, но уже не
легковушка.
White Akela, href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0275/83208.shtml">10 Октября 2000

Единственный недостаток окромя преимуществ (по
сравнению с 21213) – некоторая неповоротливость :)))).
Chechako(21312), href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0186/56128.shtml">23 Мая 2000

На короткой не ездил, но после бэхи в потоке
маневрировать не сложнее: масса та же,
длина-ширина сравнима, если повесить панорамное
зеркало, то и обзорность нормальная.
Ксэпик, href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0532/163493.shtml">23 Июля 2001

Длинная база – с непривычки, по-первости, слегка
неудобно крутиться, но проходит это через два-три
дня, достаточно почувствовать габарит – и никаких
проблем.
Leo2131, href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0552/169563.shtml">11 Августа 2001

===================================

Вместимость

В начало

На дачу не то что семью, слона увезти можно.
В кузов влезает среднего размера слон. Чем иногда
и злоупотребляю. Движки? Бывают 1.7 и 1.8 л. 1.7 – как у
21213, 1.8 бывает плюшевым.
Grig, href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0194/58600.shtml">02 Июня 2000

Cалон с багажником в 2131 – вот уж куда людей и
барахлишка можно напихать :0))
AXL, href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0213/64132.shtml">30 Июня 2000

Багажник по вместимости практически идентичен
2104, и полка ставится та же, но на порядок удобнее
доступ к задним фонарям, а сами фонари меньше
"обрезают" объем багажника.
Leo2131, href="http://www.auto.ru/wwwboard/niva/0031/37.shtml">16 Февраля 1999

Длинная машина идеальна для немаленькой семьи
(чада, домочадцы, домашние животные, телевизор,
картошка, огурцы, садовый инструмент и прочее в
комплекте). Сам брал из этих соображений помимо
прочего…
Leo2131, href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0552/169563.shtml">11 Августа 2001

Зато в отличие от "концепт-кара" 2123 за 14
штук баксов – и задние двери нормальной ширины, и
багажник по длине как у 2104, а по кубатуре – и
поболее того. Со сложенным задним сиденьем
глубина грузового отсека – 192 см!
Leo2131, href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0552/169563.shtml">11 Августа 2001

Что есть у 2131 и чего нет НИ У КАКОЙ ДРУГОЙ машины
- это долгий кузов! Куда ещё можно грузить МЕЖДУ
сиденьями ковёр (рулон линолеума, доски и. т. п.)
длиной 2 м 20 см без особых помех для водителя и
пассажиров и не боясь попортить салон?!!
EgonEgon, href="http://www.auto.ru/wwwboard/niva/0031/130.shtml">17 Февраля 1999

Чересчур много места, при поворотах задних
пассажиров мотает от двери к двери :-)))
palex312, href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0186/56206.shtml">23 Мая 2000

В багажник короткой ВЛИ-5 не укладывается, в
крокодила кладется и еще остается порядка 10-15 см.
Если убрать заднее сидение, то от водительского
до двери по полу получается 195 см, по верху 180.
Сockсhаfer, href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0548/168303.shtml">07 Августа 2001

===================================

Проходимость: 21213 vs 2131

В начало

На практике я не заметил разницы по
проходимости.
oleg, href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0285/86334.shtml">23 Октября 2000

Проходимость – ограничения только по весу
(длинная тяжелее). href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0532/163377.shtml">23 Июля 2001
Не, в спорте не отличается.
А бугор надоть просто по диагонали проехать :)
В глубокий снег одновременно посадить и перед и
зад – это постараться надо.
В обледенелой колее – просто лучше – все движения
и броски медленнее и плавней. Успеваешь
отреагировать
White Akela, href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0285/86343.shtml">23 Октября 2000

По проходимости 2131 ни в чем не проигрывает 21213, а
иногда даже лучше – ее не так бросает в сторону. И
еще один пример – у меня перед деревней есть
канава с ручейком. Короткая Нива проваливалась
туда всеми четырьмя колесами, а у длинной сначала
через канаву проходит передок, а потом зад.
Волжанин, href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0545/167286.shtml">03 Августа 2001

По дороге в деревню я еду примерно 15 км по
обледенелой колее. На короткой Ниве на скорости
35-40 меня просто выбрасывало из колеи с
"пируэтом". На длинной – спокойно держу 60 и
машина идет как по рельсам.
Волжанин, href="http://www.auto.ru/wwwboards/niva/0545/167305.shtml">03 Августа 2001

===================================

Ссылки

В начало

http://litewind.nnov.ru/Niva/Main.php3
- Chechako(21312)
http://nivadil.narod.ru/ -  href="mailto:leon_home@mtu-net.ru">Leo2131
http://www.drvova.satel.ru/ – href="mailto:drvova@satel.ru">Dr. Vova

http://drvova.satel.ru/longnivacomp.htm
- сравнение 21213, 21218 и 2131
http://www2.zr.ru/magzr/geta.asp?zr=199912094
- Контрольная для новой Нивы. Сравнение 21213, 21218,
2131, 2123.
http://www2.zr.ru/magzr/geta.asp?zr=200009141
- Долговечные ступицы
http://www2.zr.ru/magzr/geta.asp?zr=200008113
- Опыт эксплуатации
http://www2.zr.ru/magzr/geta.asp?zr=199806112
- Опыт эксплуатации
http://www2.zr.ru/magzr/geta.asp?zr=199802072
- Меняем сцепление
http://www2.zr.ru/magzr/geta.asp?zr=19970648
- Опыт эксплуатации
http://www2.zr.ru/magzr/geta.asp?zr=199702101
-  Опыт эксплуатации

23.08.01

Не совсем понятны цифры объема багажника
Нив. За разъяснениями я обратился на www.ladaonline.ru.
Они в свою очередь обратились к
специалистам. Ниже приведен полученный
ответ.

ALER, 08.05.02.

 

Измерения по немецкой методике VDA

21213:
Объём за вторым рядом сидений до окон 2RW = 266л.
Объём за первым рядом сидений до окон 1RW = 585л.
Объём за первым рядом сидений до потолка 1RT = 980л.

2131:
Объём за вторым рядом сидений до окон 2RW = 383л.
Объём за первым рядом сидений до окон 1RW = 713л.
Объём за первым рядом сидений до потолка 1RT = нет данных. В принципе можно
напрячься и найти. Если сильно надо.

С.Кулага ДТР АвтоВАЗ.

Сообщение  форуме 15.12.06 (оригинал).

Мини-отчётик о моём опыте эксплуатации «пятидверки» и сравнение её с «коротышкой».

Итак, постоянно я езжу на 21214 (мотор1,7 распределённый впрыск, стандарт). И порой хотелось мне испробовать, что есть крокодайл. И тут по случаю довелось мне приобрести ВАЗ 21312. Цели такой покупки я в тот момент не имел, но была не была, решился. Тем более, что машинка была в достойном состоянии, и отличалась от моей не только кузовом, но и движок на ней 1,8 карб.

Сразу скажу – буду говорить только о двух конкретных автомобилях, хотя большинство отличий, естественно, присущи всем 214-тым и 31-вым нивам.

Итак первое впечатление за рулём: да отличий никаких! Просто другая, не моя нивка. Второе впечатление: ну потормозней, ну чуть отличается на ходу, а так -
та же нива… Но далее последовал ряд открытий, которые я сделал для себя.

Первое, пол-метра длины – это очень много! С короткой нивкой, я давно привык, что грузовик из неё никакой, и затарка например в ашане, редко ограничивается заполнением багажника, а перевозка 4х нивских колёс – это цирк с разгребанием шмурдяка и складыванием заднего сиденья. Хотя этим летом мы умудрились в неё уместится вдвоём + холодильник 140л + двухнедельный запас еды + сумки со шмотками + три полуоси и инструмент. Рекорд. 

Но сев на пятидверку, я в первую неделю переделал кучу дел, которые ждали когда же кто-нить из родственников на действительно вместимой машине соблаговолит пособить. Рулон линолеума 3 метра – пожалста! Инструмент со стройки разом забрать – нивапрос! Всякую всячину(выкинуть жалко, а в коротышку не влазит) в гараж / на дачу – без проблем.

В багажник с большущим запасом ложится нивское колесо, а при снятой полке вдоль стоймя. Субъективно багажники отличаются по объёму вдвое! 

На заднем диване легко умещаются трое взрослых и при любом положении передних сидений, сзади можно сидеть нога на ногу. И раскладывается задний диван по-человечески. И если у вас более одного родственника/знакомого, который может оказаться в вашем авто, они высоко оценят задние двери. 
То есть по вместимости – это очень разные автомобили, очень. 

На ходу отличия такие:

Динамика крока аналогична грузовым авто, то есть держаться в потоке с современными легковушками – практически нереально, но и не нужно ему это. Крок располагает к спокойной, размеренной и даже чуть вальяжной езде. Мне это нравится. Ещё у двигателя 1,8к приятные «низы», что позволяет легко трогаться с минимальной подгазовкой, и двигаться «внатяг» на минимальных оборотах, а это очень помогает как вне дороги, так и в пробках, где 1,7инж. начинает дёргаться (похоже болезнь всех инжовых ВАЗов) и приходится постоянно работать сцеплением. 

Тормоза, как и положено ниве, очень приличные. 

Но это отличия двигателей, а что касается ходовых качеств длиннобазника, то это
в первую очередь потрясающая курсовая устойчивость (отчасти, но не более, на это повлияли шины, И-511 на 214, и КФ на кроке). Конечно обратной связи на руле не прибавилось, но крок намного, очень намного труднее сбить с «пути истинного». На трассе появилось странное
ощущение, что я не по дороге еду, а мою ниву везут на трейлере. И
естественно на порядок уменьшилось «козление». В результате машина стала не тряской, а «убаюкивающей». Чуть не уснул! 

Тест на «сдёгривание задницы» крок прошёл. Пологий правый поворот, грубые стыки, скорость около 100 км/ч (Москва, внутренняя сторона ТТК, старая рижская эстакада, левый ряд). Коротышка требует намного более серьёзной коррекции рулём, чем крок. 

Маневрировать на кроке ожидаемо сложней, хотя габаритная длина машины меньше чем например у ВАЗ2111, выруливать со стоянки приходится за вдвое большее количество приёмов. Манёвры в городе(или в лесу), тоже несколько затруднены: там где обычно едем «руки на руле», крок требует рулёжки с перехватом. Сама по себе разница по длине в городском потоке практически незаметна.

Серьёзных внедорожных испытаний я кроку не устраивал, но думаю имеет смысл говорить не об ухудшении проходимости, а об отличиях, одно из которых – опять же «курсовая устойчивость», то есть меньшая склонность к развороту. Мне показалось, что крок уверенней идёт по выбранной траектории… 

Пересаживаюсь с крока в коротыш. Ба – да здесь же твёрдотопливный ускоритель!.. А вот тягу Панара кто-то спёр во время стоянки, чтож так мотает машинку! (У крока нету такой раскачки вокруг вертикальной оси).
Наконец-то не упирается в правую ногу дурацкая дверная ручка от «девятки». Не нужно колдовать с подсосом. Субъективно машинка легче раза
в полтора. А дневной свет в салоне и спойлер на двери задка – ух, плохо без них в такую погоду!… Но это уже тюнинг.

К недостаткам крока можно отнести многие «фирменные» нивские проблемы, и ещё сильней напрягает отсутствие ГУРа. Невнятное крепление полки багажника и она не складнАя. К неочевидным достоинствам отнесу складывание спинок передних сидений, а также возможность их замены на любые кресла (спина скажет вам «спасибо»). Ну и конечно объём бензобака.

Итак резюме: по функционалу это небо и земля, вместимость трёхдверки в сравнении с кроком отсутствует как понятие, а 2131 – это действительно большой универсал. После крока, распихивание багажа в 214 – унижение и терпение. Проходимость машин – на близком уровне. Поведение на трассе – крок безоговорочный лидер. Номинация «Маневрирование и парковка» – за трёхдверкой.

Движок 1,8к хорош на бездорожье и очень хорош в пробках. 1,7инж. хорошо крутится, особенно «весёлый» после 3000 + нет подсоса.

Почему же люди покупают коротышки, и они даже стали дефицитом? – ответ во внешности. Сужу по себе. Когда искал себе нивку, крока сразу отмели – некрасивый он, да и машинка нужна нам чисто на двоих. Понимаю, что был не прав.

Выводы: при всём сходстве, коротыш и крок – это абсолютно разные машины, абсолютно. 
Если вам нужна машина для дачи, для туризма, или дальнобоя – крок в сотню раз предпочтительней коротышки. Вместимость, устойчивость, автономность, проходимость.

Если машинка для гонок/покатушек или понта – тогда коротыш. Меньший вес, маневренность, имидж. 
Особенно хорош крок в качестве 2-й машины в виде машины, а коротыш в виде чисто спортивного снаряда.

Не ведитесь на одну только внешность. Сначала попробуйте крокодила «на вкус».

ПС. И заметьте, мировой рынок тоже потихоньку отходит от нивской идеи кайфомобильчика. Например 1-й Рав4 – это симпатяга – коротышка(только не надо «паркетник, ацтой» ), и довольно страшненькая пятидверка. Сейчас вообще нет короткого «рафика» – только с пятью дверьми. И другие ино-нивы более популярны с длинной базой. Практичность.

Ясное дело, что если брать для теста две авто, то и движки, и колёса должны быть одинаковыми, а машины свежеобкатанными… но я же не Авто-Ревю…

15.12.06.